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粤港澳地区进入低空飞行时代

  据香港《大公报》报道,粤港澳大湾区日益互融互通,省时、高效的跨境直升机运输服务潜力受注目。现在香港上环港澳码头设有往来港澳的直升机服务,香港特区政府拟进一步选址九龙的启德邮轮码头作为跨境直升机用地。内地业内人士建议,蛇口码头和深圳湾口岸皆可考虑作为深港跨境直升机起降点。随着直升机服务普及化、平民化,大湾区各城市之间的“空中的士”网络前景可期。

  据报道,低空通航未来不再是高端客人的专属,粤港澳大湾区人口总数达1亿,人均GDP超过8000美元,对大湾区城市间或市内的直升机通航有着巨大的潜在需求,预计3至5年内,大湾区直升机需求量将会达到1000架。有专家预计,当低空通航形成一定规模时,从深圳市中心坐直升机到深圳市东部,成本价可大幅降低。

  过境可选址上环深圳湾

  珠三角首条跨境低空空域航线是由南航珠海直升机分公司承运的穗澳直升机航线,往返珠海九洲机场与广州白云国际机场,用时约45分钟。2015年,星雅航空开办了内地首条“广深珠直升机城际航线”。而香港的港联航空(空中快线前身)早在2002年便曾计划开办深港直升机航线,现在空中快线经营港澳及深澳直升机航线,时间只需15分钟,但深港航线的空白有待填补。

  星雅航空规划部总经理祝子霖表示,深港间如要开通直升机直飞业务,首先就要考虑出入境的问题,选址方面宜利用现成的资源,建议首选蛇口码头加建一个直升机起降点,来往香港上环信德中心,完成深圳西部片区对香港直升机覆盖。或是把起降点设在本身实行“一地两检”的深圳湾口岸,过关后再飞,相当于在香港境内飞,这样可选择的目的地就可以很多,离岛、迪斯尼等都可以成为临时起降点。

  倡湾区设专门小组研究

  “最重要还是需要政策上的支持”,祝子霖坦言,大湾区空域复杂,要想进入低空飞行时代,涉及各方的航路协调,建议在大湾区成立牵头小组,启动研究,拟定飞机安全迫降等备忘录。

  香港运输及房屋局表示,会继续与内地相关单位就进一步拓展跨境直升机服务保持沟通。运房局称,过去一段时间咨询香港业界意见,正积极进行内部的政策探讨工作,全面考虑不同层面的因素,包括内地开放低空空域方面的进展、国家就大湾区发展的策略和业界的看法。

  粤港澳进入低空飞行时代

  深港澳进入低空飞行时代。目前已经开通运营的,有“香港─澳门”及“澳门─深圳”两条航线,但香港与深圳之间反因距离较近仍为空白。随着大湾区趋向融合,“飞的”概念增加了吸引力。香港特区政府规划将启德邮轮码头用地作为直升机场,与飞行服务队启德分部共享。

  “空中快线”现在每日经营54班直升机航班,往来香港港澳码头及澳门新外港码头,每半小时一班,航程16分钟,以及每日10班往来澳门新外港码头及深圳宝安国际机场,日间航程15分钟,晚间25分钟。

  香港特区政府在去年《财政预算案》中提出,在港珠澳大桥通车后,加强以不同方式连接香港及珠三角地区,包括利用跨境直升机服务连接香港及珠三角城市。香港立法会财委会已于今年5月通过香港特区政府飞行服务队启德分部的工程计划拨款,前启德跑道末端的用地已规划为“直升机场”地带,香港特区政府飞行服务队启德分部和跨境直升机将共同使用该用地。

  香港工业界立法会议员吴永嘉认为,香港市区坐直升机不到半小时可直达深圳商业区,对于愿意“以金钱买时间”的生意人非常有吸引力。他指出,直升机私密度较高,与作为集体运输的高铁定位不同,“若直升机一程要1万元,个人不会考虑”,若价格与高铁差距不太大,则仍具竞争力。


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