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一种动态式飞机拦阻索系统

动态式飞机拦阻索系统专利申请人:黄泽荣

一所属技术领域:

本实用新型涉及飞机的拦阻索系统。

二背景技术:

目前,飞机的拦阻索系统是静态式的,其拦阻索与跑道面的距离是恒定的。飞机着陆时须在悬空状态下用阻拽钩钩住拦阻索,它危险性高,使用操作难度大,使相应的飞机附加重量较大。

三发明内容:

本实用新型解决其技术问题的技术方案是采用动态式飞机拦阻索系统。它只包括:拦阻索、拦阻索控制件、定滑轮件组。

本实用新型的一种形式是:“定滑轮件组”为一对,每个“定滑轮件组”分别被设置于跑道的左右侧方位的对称位置。每个“定滑轮件组”含“竖直定滑轮件”和“水平定滑轮件”。拦阻索控制件由竖杠、横杠、主体组成。横杠中部与竖杠底部垂直连接。竖杆顶部与继电器主体内的继电器相连。继电器主体被安装在跑道上的支架上,呈倒悬状。一条跑道上的一根上述拦阻索一般配有一对上述控制件,每个上述控制件分别处于跑道一侧的对称位置。上述继电器主体内的继电器与红外线(或感应)控制系统相连。上述控制系统上可设两套并连的小继电器电路。

拦阻索左右端绕过处于跑道左右侧的“水平定滑轮件”的定滑轮向后延伸(此向后延伸段上设有“弹性件”,“弹性件”最好处于远离“水平定滑轮件”的位置。上述“弹性件”一般为弹簧。)而后与凹边轮的凹槽相连并被缠绕在凹槽上。凹边轮轴通过离合器与减速器相连,减速器与阻尼式动能消耗片的轴相连。

下面,以使用红外线控制系统的情形为例加以阐述:

飞机着陆前,上述红外线控制系统的位于跑道一侧的红外线发射器发出红外线使上述继电器所在电路被上述红外线控制系统切断,此时,上述继电器处于“怠工”状态。拦阻索控制件的竖杠、横杠因受上述继电器的弹簧作用而向下伸移至下止点。上述拦阻索横拉于跑道上方部分之两侧端因被上述控制件的横杠下压而绕过“竖直定滑轮件”的定滑轮,从而使拦阻索横拉于跑道上方部分贴近跑道面。上述拦阻索向后延伸段上的“弹性件”因受拦阻索的张力而扩张至某一长度,而后停止扩张。

飞机在着陆跑道上滑行时,其前起落架将位于上述跑道一侧的红外线发射器发出的红外线阻挡。此时,红外线控制系统中止对上述继电器所在电路的切断,使上述继电器工作并将与之相连的上述拦阻索控制件的竖杠及横杠向上拉,从而解除其对上述拦阻索横拉于跑道上方部分之侧端的压制。此时,上述拦阻索因受其向后延伸段上的上述“弹性件”的收缩弹力作用,其横拉于跑道上方部分便向上弹升,它便可以拦住飞机的主起落架前部的阻挡件(它上面最好设置转筒)并被飞机向前拉拽(此时,上述“弹性件”因受拦阻索的张力而扩张至一定长度,而后停止扩张。)。上述拦阻索绕过上述“水平定滑轮件”的滑轮向后延伸的部分便带动上述阻尼式动能消耗片转动,并使之与另一静止的阻尼式动能消耗片相摩擦,从而将上述飞机的动能消耗光。上述飞机就可在很短的滑行距离(约20m--60m)内停住。凹边轮轴上设有齿轮,齿轮与动力相连。动力可驱动凹边轮转动从而将已被飞机拽出的拦阻索收卷。在上述拦阻索横拉于跑道上方部分开始向上弹升之前,飞机前轮已越过它。当飞机前起落架越过上述红外线后,上述继电器延时转入“怠工”状态。上述拦阻索对飞机的每个主起落架前部的阻挡件产生的拦阻力一般为几十公斤。

一般,一条飞机着陆跑道的中部设置两副相邻的本实用新型。

本实用新型的有益效果是:能提供安全性高,使用操作难度小,使相应的飞机附加重量小的动态式飞机拦阻索系统。


  四附图说明:

图(一)所示是本实用新型的一种形式的前视示意(图中未示出拦阻索控制件的主体,拦阻索横拉于跑道上方部分处于贴近跑道面状态。);

图(二)所示是本实用新型的一种形式的俯视示意(图中未示出拦阻索控制件的主体,拦阻索横拉于跑道上方部分处于贴近跑道面状态。)。

图中:1——拦阻索; 2——拦阻索控制件的横杠; 3——竖直定滑轮件;4——水平定滑轮件;5——拦阻索控制件的竖杠。

五实施例:

拦阻索(1)绕过竖直定滑轮件(3)的定滑轮及水平定滑轮件(4)的定滑轮;拦阻索控制件的横杠(2)与拦阻索控制件的竖杠(5)相连。

联系人:黄泽荣18806018310



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